一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter ）

1.1 術(shù)語(yǔ)解釋

PM：顆粒物

指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。

DPF：柴油顆粒捕集器 

DPF是安裝在柴油車(chē)排氣系統中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線(xiàn)性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

1.2 分類(lèi)

1、按載體原材料分為金屬DPF、陶瓷DPF等；

2、按過(guò)濾方式分為全流式DPF、部分流式DPF等；

注：我司生產(chǎn)的碟片式DPF為金屬全流式DPF，POC為金屬部分流式DPF。

1.3 工作原理

1、發(fā)動(dòng)機尾氣中碳顆粒被過(guò)濾器過(guò)濾，被收集到過(guò)濾器濾芯上。

2、當顆粒物積累到一定量時(shí)，背壓達到設定值，將濾芯取出用水或壓縮空氣沖（吹）洗，可一次性將儲存在濾芯中的碳顆粒清理干凈。濾芯可循環(huán)重復使用。

1.4 產(chǎn)品實(shí)例展示

二、主動(dòng)再生（燃油+DOC+CDPF ）

2.1 術(shù)語(yǔ)解釋

PM：顆粒物

指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。

DPF：柴油顆粒捕集器 

DPF是安裝在柴油車(chē)排氣系統中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線(xiàn)性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

CDPF：催化型顆粒捕集器

在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應，轉化為CO2，這個(gè)過(guò)程不需要額外能源消耗，稱(chēng)為連續被動(dòng)再生。

DOC：氧化型催化器

一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí)，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應，生成無(wú)污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發(fā)生的氧化反應可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。

2.2 分類(lèi)

1、按安裝形式分為一字型、S型、U型等。

注：我司生產(chǎn)的主動(dòng)再生為一字型燃油+DOC+CDPF。

2.3 工作原理

汽車(chē)尾氣經(jīng)過(guò)波紋管連接至凈化器，首先經(jīng)過(guò)DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性，主要起氧化作用，將尾氣中的HC、CO轉化為CO2和H2O，將顆粒中的SOF轉化為CO2，同時(shí)由于氧化反應會(huì )產(chǎn)生大量的熱量，尾氣經(jīng)過(guò)DPF催化劑后會(huì )顯著(zhù)提升溫度，提高CDPF對顆粒物的轉化效率。

尾氣經(jīng)過(guò)DOC催化劑后進(jìn)入CDPF催化劑，CDPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物，從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會(huì )儲存在CDPF催化劑內部，隨著(zhù)炭煙顆粒的不斷生成，DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動(dòng)機的油耗和動(dòng)力受到排氣背壓的增加而影響。當發(fā)動(dòng)機控制單元檢測到DPF內部壓力阻力升高達到一定值時(shí)，廢氣便很難排除，極大地限制了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。因此必須使CDPF實(shí)現可轉化或除去累積的碳顆粒的功能，使顆粒過(guò)濾器恢復到原來(lái)的工作狀態(tài)。

此產(chǎn)品CDPF主要依靠主動(dòng)再生的方式實(shí)現碳顆粒的清除。由于CDPF表面涂覆有氧化型催化劑，在一定溫度下CDPF內部搜集的碳顆粒物會(huì )經(jīng)過(guò)涂覆層的氧化作用轉化為H2O和CO2，而此反應的轉化效果隨著(zhù)溫度的升高而升高。部分叉車(chē)發(fā)動(dòng)機自身尾氣排溫較高，經(jīng)過(guò)排氣管排除的溫度可達200℃以上，但此溫度下的轉化效率較低不足以清除全部的碳顆粒物，因而需要人為提升尾氣溫度即加裝燃油系統，當壓力值到達一定值后，燃油系統開(kāi)始工作，短時(shí)間內可提升溫度至600℃左右，使積累的碳顆粒一次性轉化完，實(shí)現循環(huán)使用。

同時(shí)在凈化器兩端設計連續壓力傳感器、溫度傳感器等檢測設備，在駕駛室安裝相應的顯示設備，通過(guò)線(xiàn)束傳輸溫度及壓力數據至顯示屏和后臺，實(shí)現實(shí)時(shí)監控，避免壓差值過(guò)大影響發(fā)動(dòng)機的性能。

2.4 產(chǎn)品實(shí)例展示

三、電加熱主動(dòng)再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）

3.1 術(shù)語(yǔ)解釋

PM：顆粒物

指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。

DPF：柴油顆粒捕集器 

DPF是安裝在柴油車(chē)排氣系統中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線(xiàn)性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

CDPF：催化型顆粒捕集器

在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應，轉化為CO2，這個(gè)過(guò)程不需要額外能源消耗，成為連續被動(dòng)再生。

DOC：氧化型催化器

一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí)，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應，生成無(wú)污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發(fā)生的氧化反應可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。

電加熱系統：

電加熱系統即主動(dòng)再生加熱/燃燒裝置（關(guān)于其屬于主動(dòng)還是被動(dòng)再生尚有爭議），主要處理CDPF或DPF或POC中積累的顆粒物，在催化劑的作用下使之燃燒分解。當傳感器監測到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時(shí)，電加熱系統通過(guò)關(guān)閉相應DPF單元組，通電再生，短時(shí)間內提升排氣溫度到500℃以上，使CDPF上積累的顆粒物燃燒，一次性清除載體中積累的顆粒物，使尾氣凈化裝置可重復使用。

DPF主要有顆粒過(guò)濾器空、顆粒過(guò)濾器滿(mǎn)和顆粒過(guò)濾器還原等3個(gè)工作流程

3.2 分類(lèi)

1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。

2、按DPF形式分為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。

3、按加熱形式分為分離式加熱和DPF一體式加熱。

注：我司在上海展覽為的電加熱主動(dòng)再生筒式一體式加熱+金屬DPF。

3.3 常規DOC+CDPF電加熱系統工作原理

該系統主要由控制器DCU、燃燒器、氧化催化器DOC、催化型微粒捕集器CDPF四部分組成。DOC 在催化劑的幫助下將排氣中的 NO 氧化成 NO2，NO2對捕集器中的積碳氧化性很強，使 PM 在 260℃左右開(kāi)始氧化，PM 一邊過(guò)濾沉積，一邊氧化燃燒，保持動(dòng)態(tài)平衡，過(guò)濾體在低背壓下長(cháng)期連續運行，從而延長(cháng)再生周期，減少主動(dòng)再生次數。DOC 的有效工作溫度范圍為 200℃～350℃之間，其可以氧化 PM 中的 SOF，降低 PM 排放，同時(shí)也可以氧化排氣中的 CO、HC。柴油機氧化催化器DOC主要降低HC、CO，同時(shí)把部分NO氧化為NO2，為催化型微粒捕集器CDPF上碳顆粒氧化生反應做準備。催化型顆粒捕集器CDPF借助慣性碰撞、截留、擴散和重力沉降等機理將顆粒物PM捕集下來(lái)，但隨著(zhù)CDPF上PM積聚多，其前后端壓差將不斷增大，導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能和經(jīng)濟性能不斷下降，需要燃燒器產(chǎn)生的熱量燒掉CDPF捕集的顆粒物?？刂破鱀CU通過(guò)對尾氣溫度、DPF前后端壓差等參數進(jìn)行分析計算，適時(shí)可靠地啟動(dòng)燃燒器工作。該系統的智能之處在于其能管控整個(gè)過(guò)濾系統的微處理器。當柴油機尾氣流經(jīng)過(guò)濾器時(shí)，濾體內排成一縱列的濾芯會(huì )過(guò)濾尾氣中的顆粒物，當系統的背壓達到臨界值，控制器點(diǎn)燃再生循環(huán)。 當閥門(mén)關(guān)閉時(shí)， 其中一縱列的濾芯被隔離，但其他縱列的濾芯保持正常的過(guò)濾狀態(tài)。 縱列中的一個(gè)濾芯被通電加熱并燒掉其捕集的顆粒物。濾芯再生干凈后，關(guān)閉閥門(mén)，整個(gè)系統恢復壁流狀態(tài)。再生循環(huán)在濾體的各個(gè)濾芯內不間斷重復，微處理器管控整個(gè)系統的再生循環(huán)，保證再生燃燒的一致性及排氣系統穩定的低背壓狀態(tài)。

該再生系統的核心在于其濾芯，濾芯采用多孔金屬燒結氈制作，既是顆粒過(guò)濾器也是電熱器，濾芯再生時(shí)，電流加熱燒掉碳層。

3.4 產(chǎn)品實(shí)例展示