2017年是國家全面落實(shí)國五排放標(biāo)準(zhǔn)之年,汽車排放標(biāo)準(zhǔn)再次升級(jí)。
國五排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的簡稱,由國家環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布,是國家對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物排放控制的要求,具有強(qiáng)制性和約束性。
國五排放標(biāo)準(zhǔn)要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km),另外對(duì)于尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸铮┑葰怏w含量也有降低。 簡單來說國五標(biāo)準(zhǔn)就是國三、國四的升級(jí)版,目的就是為了讓汽車更進(jìn)一步降低尾氣污染排放從而更加環(huán)保。
國五與國四的區(qū)別在哪呢?
對(duì)于汽油車,在國五標(biāo)準(zhǔn)中,相比于國四,汽油車的氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了25%,還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度(PM)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于柴油車,氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了28%,碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C+NOX)總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%,而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%!還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)也是沖著柴油車來的,PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。
國四升國五,對(duì)于汽油車來說,提高了對(duì)氮氧化物排放的要求,還新增了對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測(cè)。對(duì)于柴油車來說,多方面的指標(biāo)均有較大幅度提升,其中顆粒物濃度更是嚴(yán)格了82%,國五這次提升的目標(biāo)更多是柴油車,體現(xiàn)出國家對(duì)空氣治理的決心。
隨著國內(nèi)排放要求的日益嚴(yán)格,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)經(jīng)過不斷的發(fā)展,目前主流方案主要是SCR(Selective Catalytic Reduction)與DPF(Diesel Particulate Filter)。以下是我司SCR解決方案。
1、選擇性催化還原(SCR)技術(shù)
這種技術(shù)是公認(rèn)的中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)NOx減排的主流技術(shù),其原理是在催化劑的作用下,噴入32.5%濃度的尿素,把尾氣中的NOX還原成N2和H2O。我司根據(jù)不同客戶的需求,分為氣助式、非氣助式。又根據(jù)外形及功能分為集成、INTANK、ONTANK方案。
1.1、非氣助式SCR
系統(tǒng)特點(diǎn):1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊可靠,集成度高,無需氣源; 2、系統(tǒng)響應(yīng)更及時(shí),噴射量更精準(zhǔn);3、能夠有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗;4、ONTANK與INTANK一體化方案,更便于整車布置;5、滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅴ及更高排放要求的;
1.2、氣助式SCR
系統(tǒng)特點(diǎn):1、成本低廉,易于維護(hù);2、霧化效果更好,反應(yīng)質(zhì)量更高;3、能夠有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗;4、噴嘴結(jié)構(gòu)簡單可靠,無需額外增加冷卻管路;5、滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅴ及更高排放要求的;
國五排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的簡稱,由國家環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布,是國家對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物排放控制的要求,具有強(qiáng)制性和約束性。
國五排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的簡稱,由國家環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布,是國家對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物排放控制的要求,具有強(qiáng)制性和約束性。
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