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        我國(guó)在用柴油車改造主要對(duì)象

        ■    黃標(biāo)車:2008年7月1日之前注冊(cè)登記的車輛

        ■    高污染排放(老舊)車輛:2008年7月1后登記注冊(cè)的車輛

        ■    專業(yè)作業(yè)車輛:吊車、水泥攪拌車。。。

            非道路機(jī)械:挖掘機(jī)、鏟車。。。

            農(nóng)用機(jī)械

        為什么要改造在用車?

        ■    典型循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色環(huán)保舉措:新車制造本身會(huì)消耗大量和能源,老舊車輛通過(guò)改造凈化尾氣排放繼續(xù)適用可以延緩新車制造給環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。

        ■    黃標(biāo)車和老舊車輛提前強(qiáng)制報(bào)廢法規(guī)障礙:從法理上講,在強(qiáng)制報(bào)廢期滿之前,政府無(wú)權(quán)強(qiáng)迫車主提前報(bào)廢。

        ■    沒(méi)有任何技術(shù)障礙:近10年來(lái)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與后處理技術(shù)的進(jìn)步,尤其蝗近幾年我國(guó)在柴油機(jī)尾氣凈化技術(shù)進(jìn)步使得在用車改造技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上十分可行。

            化解法規(guī)上的矛盾,同時(shí)又利于加速我國(guó)大氣環(huán)境改善,在用車尾氣排放升級(jí)改造是必然的、必需的、利國(guó)利民的重要環(huán)保舉措,應(yīng)該大力宣傳、積極推廣!

        在用柴油車改造技術(shù)要求

        ■    改造技術(shù)指標(biāo):全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和要求,各省市地區(qū)環(huán)保部門自行制定,總體有2大類:降顆粒物,降顆料物+降氮氧化物。

        ■    技術(shù)路線:沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一要求,各省市地區(qū)確定技術(shù)路線情況差異甚大。部分省市有一定技術(shù)路線限制,部分省市有明確要求,也有許多沒(méi)有限制任何技術(shù)路線。

        ■    產(chǎn)品方案:極少數(shù)省市限制產(chǎn)品方案,絕大多數(shù)省市沒(méi)有嚴(yán)格限定產(chǎn)品方案。

            供應(yīng)商:大部省市通過(guò)某種流程選撥或者推薦入圍企業(yè),少數(shù)城市不限定供應(yīng)商。

        在用柴油車改造特點(diǎn)

        ■    安全第一:盡量避免因?yàn)榧夹g(shù)路線和產(chǎn)品選擇不合理而導(dǎo)致重大事故,造成人員和財(cái)產(chǎn)重大損失,更不能引發(fā)群體事件。

        ■    售后服務(wù)成本決定項(xiàng)目成?。焊脑斓谋仨毷菍?shí)現(xiàn)長(zhǎng)期環(huán)保效益,而不能片面追求改造后的測(cè)量數(shù)據(jù),改造所采用的持續(xù)減排效果、耐久性、可維護(hù)性則成為關(guān)鍵。事實(shí)上,安裝費(fèi)用與售后服務(wù)費(fèi)用占有銷售額相當(dāng)大的比例。

        ■    質(zhì)量控制難度大:質(zhì)量控制過(guò)程往往涉及很多單位,尤其是設(shè)備安裝質(zhì)量保證很難達(dá)到設(shè)備生產(chǎn)廠家內(nèi)部質(zhì)量管理同樣的標(biāo)準(zhǔn)。

            供應(yīng)商必須是內(nèi)燃機(jī)后處理專業(yè)廠家:車輛減排不只是安裝一個(gè)后處理設(shè)備那樣簡(jiǎn)單,而是需要車主與設(shè)備安裝廠家積極配合。許多車輛由于長(zhǎng)期失修,需要在改造前通過(guò)維修來(lái)達(dá)到改造標(biāo)準(zhǔn)。這就需要設(shè)備供應(yīng)商必須具備豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)維修經(jīng)驗(yàn),能夠現(xiàn)場(chǎng)診斷問(wèn)題并為客戶提供合理建議。

        ■    車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多,改造前排放情況差甚大,沒(méi)有一種技術(shù)與產(chǎn)品方案能夠滿足所有車輛的改造要求,必須量身定做,因而改造不像新車配套,不能夠大批量生產(chǎn),太柔給你采購(gòu)成本高出許多。

            銷售成本較高:銷售環(huán)節(jié)較為復(fù)雜,極少有直銷行為,大部份情況要借助于經(jīng)銷商和安裝三家推銷。



        在用車技術(shù)路線簡(jiǎn)介

        一、水洗DPF(柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter)

        1.1 術(shù)語(yǔ)解釋

        PM:顆粒物

        指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中,過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì),一般包括碳顆粒、SOF(可溶性有機(jī)物)等。

        DPF:柴油顆粒捕集器 

        DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中,通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒,例如擴(kuò)散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截,是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。

        1.2 分類

        1、按載體原材料分為金屬DPF、陶瓷DPF等;

        2、按過(guò)濾方式分為全流式DPF、部分流式DPF等;

        注:我司生產(chǎn)的碟片式DPF為金屬全流式DPF,POC為金屬部分流式DPF。

        1.3 工作原理

        1、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中碳顆粒被過(guò)濾器過(guò)濾,被收集到過(guò)濾器濾芯上。

        2、當(dāng)顆粒物積累到一定量時(shí),背壓達(dá)到設(shè)定值,將濾芯取出用水或壓縮空氣沖(吹)洗,可一次性將儲(chǔ)存在濾芯中的碳顆粒清理干凈。濾芯可循環(huán)重復(fù)使用。

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        1.4 產(chǎn)品實(shí)例展示

        1.5 產(chǎn)品案例展示

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        二、連續(xù)式被動(dòng)再生(DOC+CDPF /DPF)

        2.1 術(shù)語(yǔ)解釋

        PM:顆粒物

        指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中,過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì),一般包括碳顆粒、SOF(可溶性有機(jī)物)等。

        DPF:柴油顆粒捕集器 

        DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中,通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒,例如擴(kuò)散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截,是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。

        CDPF:催化型顆粒捕集器

        在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑,不僅具有DPF表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒物,還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應(yīng),轉(zhuǎn)化為CO2,這個(gè)過(guò)程不需要額外能源消耗,稱為連續(xù)被動(dòng)再生。

        DOC:氧化型催化器

        一般以陶瓷作為催化劑的載體,涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機(jī)的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí),HC(碳?xì)浠衔铮?、CO(一氧化碳)、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng),生成無(wú)污染的H2O(水)和CO2(二氧化碳),因而DOC達(dá)到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且,DOC內(nèi)部發(fā)生的氧化反應(yīng)可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量,提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉(zhuǎn)換效率的作用。

        2.2 分類

        1、按D載體原材料分為陶瓷DOC+金屬DPF、金屬DOC+金屬DPF、陶瓷DOC+陶瓷DPF等;

        2、按涂覆方式分為DOC+DPF、DOC+CDPF等;

        3、按DPF過(guò)濾效率分為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等

        注:我司生產(chǎn)的箱式被動(dòng)再生為金屬DOC+金屬DPF,筒式被動(dòng)再生為陶瓷DOC+陶瓷CDPF。

        2.3 工作原理

        汽車尾氣經(jīng)過(guò)波紋管連接至凈化器,首先經(jīng)過(guò)DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性,主要起氧化作用,將尾氣中的HC、CO轉(zhuǎn)化為CO2和H2O,將顆粒中的SOF轉(zhuǎn)化為CO2,同時(shí)由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,尾氣經(jīng)過(guò)DPF催化劑后會(huì)顯著提升溫度,提高CDPF對(duì)顆粒物的轉(zhuǎn)化效率。尾氣經(jīng)過(guò)DOC催化劑后進(jìn)入CDPF催化劑,CDPF通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物,從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會(huì)儲(chǔ)存CDPF催化劑內(nèi)部,隨著炭煙顆粒的不斷生成,DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多,導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高,發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和動(dòng)力受到排氣背壓的增加而影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到DPF內(nèi)部壓力阻力升高達(dá)到一定值時(shí),廢氣便很難排除,極大地限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此必須使CDPF實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)化或除去累積的碳顆粒的功能,使顆粒過(guò)濾器恢復(fù)到原來(lái)的工作狀態(tài)。

        2.4 產(chǎn)品實(shí)例展示

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        2.5 產(chǎn)品案例展示

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        三、主動(dòng)再生(燃油+DOC+CDPF )

        3.1 術(shù)語(yǔ)解釋

        PM:顆粒物

        指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中,過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì),一般包括碳顆粒、SOF(可溶性有機(jī)物)等。

        DPF:柴油顆粒捕集器 

        DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中,通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒,例如擴(kuò)散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截,是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。

        CDPF:催化型顆粒捕集器

        在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑,不僅具有DPF表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒物,還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應(yīng),轉(zhuǎn)化為CO2,這個(gè)過(guò)程不需要額外能源消耗,稱為連續(xù)被動(dòng)再生。

        DOC:氧化型催化器

        一般以陶瓷作為催化劑的載體,涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機(jī)的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí),HC(碳?xì)浠衔铮?、CO(一氧化碳)、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng),生成無(wú)污染的H2O(水)和CO2(二氧化碳),因而DOC達(dá)到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且,DOC內(nèi)部發(fā)生的氧化反應(yīng)可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量,提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉(zhuǎn)換效率的作用。

        燃油系統(tǒng):

        燃油系統(tǒng)即主動(dòng)再生燃燒裝置,主要處理CDPF中積累的顆粒物,在催化劑的作用下使之燃燒分解。當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時(shí),供油系統(tǒng)通過(guò)油泵從車載油箱中抽取燃油,輸送到燃燒室中點(diǎn)燃,短時(shí)間內(nèi)提升排氣溫度到500℃以上,使CDPF上積累的顆粒物燃燒,一次性清除載體中積累的顆粒物,使尾氣凈化裝置可重復(fù)使用。

        DPF主要有顆粒過(guò)濾器空、顆粒過(guò)濾器滿和顆粒過(guò)濾器還原等3個(gè)工作流程。

        3.2 分類

        1、按安裝形式分為一字型、S型、U型等。

        注:我司生產(chǎn)的主動(dòng)再生為一字型燃油+DOC+CDPF。

        3.3 工作原理

        汽車尾氣經(jīng)過(guò)波紋管連接至凈化器,首先經(jīng)過(guò)DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性,主要起氧化作用,將尾氣中的HC、CO轉(zhuǎn)化為CO2和H2O,將顆粒中的SOF轉(zhuǎn)化為CO2,同時(shí)由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,尾氣經(jīng)過(guò)DPF催化劑后會(huì)顯著提升溫度,提高CDPF對(duì)顆粒物的轉(zhuǎn)化效率。

        尾氣經(jīng)過(guò)DOC催化劑后進(jìn)入CDPF催化劑,CDPF通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物,從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會(huì)儲(chǔ)存在CDPF催化劑內(nèi)部,隨著炭煙顆粒的不斷生成,DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多,導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高,發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和動(dòng)力受到排氣背壓的增加而影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到DPF內(nèi)部壓力阻力升高達(dá)到一定值時(shí),廢氣便很難排除,極大地限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此必須使CDPF實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)化或除去累積的碳顆粒的功能,使顆粒過(guò)濾器恢復(fù)到原來(lái)的工作狀態(tài)。

        此產(chǎn)品CDPF主要依靠主動(dòng)再生的方式實(shí)現(xiàn)碳顆粒的清除。由于CDPF表面涂覆有氧化型催化劑,在一定溫度下CDPF內(nèi)部搜集的碳顆粒物會(huì)經(jīng)過(guò)涂覆層的氧化作用轉(zhuǎn)化為H2O和CO2,而此反應(yīng)的轉(zhuǎn)化效果隨著溫度的升高而升高。部分叉車發(fā)動(dòng)機(jī)自身尾氣排溫較高,經(jīng)過(guò)排氣管排除的溫度可達(dá)200℃以上,但此溫度下的轉(zhuǎn)化效率較低不足以清除全部的碳顆粒物,因而需要人為提升尾氣溫度即加裝燃油系統(tǒng),當(dāng)壓力值到達(dá)一定值后,燃油系統(tǒng)開(kāi)始工作,短時(shí)間內(nèi)可提升溫度至600℃左右,使積累的碳顆粒一次性轉(zhuǎn)化完,實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用。

        同時(shí)在凈化器兩端設(shè)計(jì)連續(xù)壓力傳感器、溫度傳感器等檢測(cè)設(shè)備,在駕駛室安裝相應(yīng)的顯示設(shè)備,通過(guò)線束傳輸溫度及壓力數(shù)據(jù)至顯示屏和后臺(tái),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,避免壓差值過(guò)大影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

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        3.4 產(chǎn)品案例展示

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        四、電加熱主動(dòng)再生(電加熱系統(tǒng)+DOC+CDPF )

        4.1 術(shù)語(yǔ)解釋

        PM:顆粒物

        指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中,過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì),一般包括碳顆粒、SOF(可溶性有機(jī)物)等。

        DPF:柴油顆粒捕集器 

        DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中,通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒,例如擴(kuò)散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截,是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。

        CDPF:催化型顆粒捕集器

        在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑,不僅具有DPF表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒物,還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應(yīng),轉(zhuǎn)化為CO2,這個(gè)過(guò)程不需要額外能源消耗,成為連續(xù)被動(dòng)再生。

        DOC:氧化型催化器

        一般以陶瓷作為催化劑的載體,涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機(jī)的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí),HC(碳?xì)浠衔铮?、CO(一氧化碳)、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng),生成無(wú)污染的H2O(水)和CO2(二氧化碳),因而DOC達(dá)到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且,DOC內(nèi)部發(fā)生的氧化反應(yīng)可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量,提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉(zhuǎn)換效率的作用。

        電加熱系統(tǒng):

        電加熱系統(tǒng)即主動(dòng)再生加熱/燃燒裝置(關(guān)于其屬于主動(dòng)還是被動(dòng)再生尚有爭(zhēng)議),主要處理CDPF或DPF或POC中積累的顆粒物,在催化劑的作用下使之燃燒分解。當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時(shí),電加熱系統(tǒng)通過(guò)關(guān)閉相應(yīng)DPF單元組,通電再生,短時(shí)間內(nèi)提升排氣溫度到500℃以上,使CDPF上積累的顆粒物燃燒,一次性清除載體中積累的顆粒物,使尾氣凈化裝置可重復(fù)使用。

        DPF主要有顆粒過(guò)濾器空、顆粒過(guò)濾器滿和顆粒過(guò)濾器還原等3個(gè)工作流程

        4.2 分類

        1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。

        2、按DPF形式分為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。

        3、按加熱形式分為分離式加熱和DPF一體式加熱。

        注:我司在上海展覽為的電加熱主動(dòng)再生筒式一體式加熱+金屬DPF。

        4.3 常規(guī)DOC+CDPF電加熱系統(tǒng)工作原理

        該系統(tǒng)主要由控制器DCU、燃燒器、氧化催化器DOC、催化型微粒捕集器CDPF四部分組成。DOC 在催化劑的幫助下將排氣中的 NO 氧化成 NO2,NO2對(duì)捕集器中的積碳氧化性很強(qiáng),使 PM 在 260℃左右開(kāi)始氧化,PM 一邊過(guò)濾沉積,一邊氧化燃燒,保持動(dòng)態(tài)平衡,過(guò)濾體在低背壓下長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行,從而延長(zhǎng)再生周期,減少主動(dòng)再生次數(shù)。DOC 的有效工作溫度范圍為 200℃~350℃之間,其可以氧化 PM 中的 SOF,降低 PM 排放,同時(shí)也可以氧化排氣中的 CO、HC。柴油機(jī)氧化催化器DOC主要降低HC、CO,同時(shí)把部分NO氧化為NO2,為催化型微粒捕集器CDPF上碳顆粒氧化生反應(yīng)做準(zhǔn)備。催化型顆粒捕集器CDPF借助慣性碰撞、截留、擴(kuò)散和重力沉降等機(jī)理將顆粒物PM捕集下來(lái),但隨著CDPF上PM積聚多,其前后端壓差將不斷增大,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能不斷下降,需要燃燒器產(chǎn)生的熱量燒掉CDPF捕集的顆粒物??刂破鱀CU通過(guò)對(duì)尾氣溫度、DPF前后端壓差等參數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算,適時(shí)可靠地啟動(dòng)燃燒器工作。該系統(tǒng)的智能之處在于其能管控整個(gè)過(guò)濾系統(tǒng)的微處理器。當(dāng)柴油機(jī)尾氣流經(jīng)過(guò)濾器時(shí),濾體內(nèi)排成一縱列的濾芯會(huì)過(guò)濾尾氣中的顆粒物,當(dāng)系統(tǒng)的背壓達(dá)到臨界值,控制器點(diǎn)燃再生循環(huán)。 當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí), 其中一縱列的濾芯被隔離,但其他縱列的濾芯保持正常的過(guò)濾狀態(tài)。 縱列中的一個(gè)濾芯被通電加熱并燒掉其捕集的顆粒物。濾芯再生干凈后,關(guān)閉閥門,整個(gè)系統(tǒng)恢復(fù)壁流狀態(tài)。再生循環(huán)在濾體的各個(gè)濾芯內(nèi)不間斷重復(fù),微處理器管控整個(gè)系統(tǒng)的再生循環(huán),保證再生燃燒的一致性及排氣系統(tǒng)穩(wěn)定的低背壓狀態(tài)。

        該再生系統(tǒng)的核心在于其濾芯,濾芯采用多孔金屬燒結(jié)氈制作,既是顆粒過(guò)濾器也是電熱器,濾芯再生時(shí),電流加熱燒掉碳層。

        4.4 產(chǎn)品實(shí)例展示

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        4.5 產(chǎn)品案例展示

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        五、雙降系統(tǒng)(DOC+POC+SCR )

        5.1 術(shù)語(yǔ)解釋

        雙降系統(tǒng):可以同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的PM和Nox的尾氣處理系統(tǒng)。

        PM:顆粒物

        指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中,過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì),一般包括碳顆粒、SOF(可溶性有機(jī)物)等。

        NOx: 內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物絕大部分是一氧化碳(NO),少量是二氧化氮(NO2),一般用氮氧化合物(NOx)表示。

        DOC:氧化型催化器

        一般以陶瓷作為催化劑的載體,涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機(jī)的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí),HC(碳?xì)浠衔铮O(一氧化碳)、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng),生成無(wú)污染的H2O(水)和CO2(二氧化碳),因而DOC達(dá)到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且,DOC內(nèi)部發(fā)生的氧化反應(yīng)可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量,提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉(zhuǎn)換效率的作用。

        POC:捕集碳煙Soot。在較高溫度范圍內(nèi),在上游DOC產(chǎn)生的NO2作用下被動(dòng)再生;在較低的溫度范圍內(nèi),在DOC協(xié)助下連續(xù)式被動(dòng)再生,最終達(dá)到降低PM的目的。

        SCR:選擇性催化還催化器,尿素在高溫下分解生成的NH3(還原劑)與廢氣中NOx在催化劑作用下反應(yīng),生成N2和H2O,降低NOx排放。

        監(jiān)控系統(tǒng):指可以實(shí)時(shí)監(jiān)控尾氣處理器內(nèi)部溫度、壓差值、NOX值、車輛位置、車輛信息等并可傳輸至指定平臺(tái)的裝置。

        5.2 分類

        1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。

        注:我司生產(chǎn)的為一字型串聯(lián)式DOC+POC+SCR雙降系統(tǒng)。

        5.3 工作原理

        DOC:將尾氣中的部分NO氧化成NO2,同時(shí)除去廢氣中的CO和HC,并將PM中的SOF進(jìn)行氧化。

        POC:捕集碳煙Soot。在較高溫度范圍內(nèi),在上游DOC產(chǎn)生的NO2作用下被動(dòng)再生;在較低的溫度范圍內(nèi),在DOC協(xié)助下連續(xù)式被動(dòng)再生,最終達(dá)到降低PM的目的。

        SCR:尿素在高溫下分解生成的NH3(還原劑)與廢氣中NOx在催化劑作用下反應(yīng),生成N2和H2O,降低NOx排放。

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        5.4 產(chǎn)品實(shí)例展示

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        5.5 產(chǎn)品案例展示

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