我國在用柴油車(chē)改造主要對象
■ 黃標車(chē)：2008年7月1日之前注冊登記的車(chē)輛
■ 高污染排放（老舊）車(chē)輛：2008年7月1后登記注冊的車(chē)輛
■ 專(zhuān)業(yè)作業(yè)車(chē)輛：吊車(chē)、水泥攪拌車(chē)。。。
■ 非道路機械：挖掘機、鏟車(chē)。。。
■ 農用機械
為什么要改造在用車(chē)？
■ 典型循環(huán)經(jīng)濟與綠色環(huán)保舉措：新車(chē)制造本身會(huì )消耗大量和能源，老舊車(chē)輛通過(guò)改造凈化尾氣排放繼續適用可以延緩新車(chē)制造給環(huán)境帶來(lái)的負面影響。
■ 黃標車(chē)和老舊車(chē)輛提前強制報廢法規障礙：從法理上講，在強制報廢期滿(mǎn)之前，政府無(wú)權強迫車(chē)主提前報廢。
■ 沒(méi)有任何技術(shù)障礙：近10年來(lái)的柴油發(fā)動(dòng)機燃燒與后處理技術(shù)的進(jìn)步，尤其蝗近幾年我國在柴油機尾氣凈化技術(shù)進(jìn)步使得在用車(chē)改造技術(shù)上和經(jīng)濟上十分可行。
■ 化解法規上的矛盾，同時(shí)又利于加速我國大氣環(huán)境改善，在用車(chē)尾氣排放升級改造是必然的、必需的、利國利民的重要環(huán)保舉措，應該大力宣傳、積極推廣！
在用柴油車(chē)改造技術(shù)要求
■ 改造技術(shù)指標：全國沒(méi)有統一標準和要求，各省市地區環(huán)保部門(mén)自行制定，總體有2大類(lèi)：降顆粒物，降顆料物+降氮氧化物。
■ 技術(shù)路線(xiàn)：沒(méi)有全國統一要求，各省市地區確定技術(shù)路線(xiàn)情況差異甚大。部分省市有一定技術(shù)路線(xiàn)限制，部分省市有明確要求，也有許多沒(méi)有限制任何技術(shù)路線(xiàn)。
■ 產(chǎn)品方案：極少數省市限制產(chǎn)品方案，絕大多數省市沒(méi)有嚴格限定產(chǎn)品方案。
■ 供應商：大部省市通過(guò)某種流程選撥或者推薦入圍企業(yè)，少數城市不限定供應商。
在用柴油車(chē)改造特點(diǎn)
■ 安全第一：盡量避免因為技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品選擇不合理而導致重大事故，造成人員和財產(chǎn)重大損失，更不能引發(fā)群體事件。
■ 售后服務(wù)成本決定項目成?。焊脑斓谋仨毷菍?shí)現長(cháng)期環(huán)保效益，而不能片面追求改造后的測量數據，改造所采用的持續減排效果、耐久性、可維護性則成為關(guān)鍵。事實(shí)上，安裝費用與售后服務(wù)費用占有銷(xiāo)售額相當大的比例。
■ 質(zhì)量控制難度大：質(zhì)量控制過(guò)程往往涉及很多單位，尤其是設備安裝質(zhì)量保證很難達到設備生產(chǎn)廠(chǎng)家內部質(zhì)量管理同樣的標準。
■ 供應商必須是內燃機后處理專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家：車(chē)輛減排不只是安裝一個(gè)后處理設備那樣簡(jiǎn)單，而是需要車(chē)主與設備安裝廠(chǎng)家積極配合。許多車(chē)輛由于長(cháng)期失修，需要在改造前通過(guò)維修來(lái)達到改造標準。這就需要設備供應商必須具備豐富的發(fā)動(dòng)機維修經(jīng)驗，能夠現場(chǎng)診斷問(wèn)題并為客戶(hù)提供合理建議。
■ 車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機種類(lèi)繁多，改造前排放情況差甚大，沒(méi)有一種技術(shù)與產(chǎn)品方案能夠滿(mǎn)足所有車(chē)輛的改造要求，必須量身定做，因而改造不像新車(chē)配套，不能夠大批量生產(chǎn)，太柔給你采購成本高出許多。
■ 銷(xiāo)售成本較高：銷(xiāo)售環(huán)節較為復雜，極少有直銷(xiāo)行為，大部份情況要借助于經(jīng)銷(xiāo)商和安裝三家推銷(xiāo)。
在用車(chē)技術(shù)路線(xiàn)簡(jiǎn)介
一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter ）
1.1 術(shù)語(yǔ)解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車(chē)排氣系統中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線(xiàn)性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
1.2 分類(lèi)
1、按載體原材料分為金屬DPF、陶瓷DPF等；
2、按過(guò)濾方式分為全流式DPF、部分流式DPF等；
注：我司生產(chǎn)的碟片式DPF為金屬全流式DPF，POC為金屬部分流式DPF。
1.3 工作原理
1、發(fā)動(dòng)機尾氣中碳顆粒被過(guò)濾器過(guò)濾，被收集到過(guò)濾器濾芯上。
2、當顆粒物積累到一定量時(shí)，背壓達到設定值，將濾芯取出用水或壓縮空氣沖（吹）洗，可一次性將儲存在濾芯中的碳顆粒清理干凈。濾芯可循環(huán)重復使用。
1.4 產(chǎn)品實(shí)例展示
1.5 產(chǎn)品案例展示
二、連續式被動(dòng)再生（DOC+CDPF /DPF）
2.1 術(shù)語(yǔ)解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車(chē)排氣系統中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線(xiàn)性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應，轉化為CO2，這個(gè)過(guò)程不需要額外能源消耗，稱(chēng)為連續被動(dòng)再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí)，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應，生成無(wú)污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發(fā)生的氧化反應可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。
2.2 分類(lèi)
1、按D載體原材料分為陶瓷DOC+金屬DPF、金屬DOC+金屬DPF、陶瓷DOC+陶瓷DPF等；
2、按涂覆方式分為DOC+DPF、DOC+CDPF等；
3、按DPF過(guò)濾效率分為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等
注：我司生產(chǎn)的箱式被動(dòng)再生為金屬DOC+金屬DPF，筒式被動(dòng)再生為陶瓷DOC+陶瓷CDPF。
2.3 工作原理
汽車(chē)尾氣經(jīng)過(guò)波紋管連接至凈化器，首先經(jīng)過(guò)DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性，主要起氧化作用，將尾氣中的HC、CO轉化為CO2和H2O，將顆粒中的SOF轉化為CO2，同時(shí)由于氧化反應會(huì )產(chǎn)生大量的熱量，尾氣經(jīng)過(guò)DPF催化劑后會(huì )顯著(zhù)提升溫度，提高CDPF對顆粒物的轉化效率。尾氣經(jīng)過(guò)DOC催化劑后進(jìn)入CDPF催化劑，CDPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物，從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會(huì )儲存CDPF催化劑內部，隨著(zhù)炭煙顆粒的不斷生成，DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動(dòng)機的油耗和動(dòng)力受到排氣背壓的增加而影響。當發(fā)動(dòng)機控制單元檢測到DPF內部壓力阻力升高達到一定值時(shí)，廢氣便很難排除，極大地限制了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。因此必須使CDPF實(shí)現可轉化或除去累積的碳顆粒的功能，使顆粒過(guò)濾器恢復到原來(lái)的工作狀態(tài)。
2.4 產(chǎn)品實(shí)例展示
2.5 產(chǎn)品案例展示
三、主動(dòng)再生（燃油+DOC+CDPF ）
3.1 術(shù)語(yǔ)解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車(chē)排氣系統中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線(xiàn)性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應，轉化為CO2，這個(gè)過(guò)程不需要額外能源消耗，稱(chēng)為連續被動(dòng)再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí)，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應，生成無(wú)污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發(fā)生的氧化反應可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。
燃油系統：
燃油系統即主動(dòng)再生燃燒裝置，主要處理CDPF中積累的顆粒物，在催化劑的作用下使之燃燒分解。當傳感器監測到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時(shí)，供油系統通過(guò)油泵從車(chē)載油箱中抽取燃油，輸送到燃燒室中點(diǎn)燃，短時(shí)間內提升排氣溫度到500℃以上，使CDPF上積累的顆粒物燃燒，一次性清除載體中積累的顆粒物，使尾氣凈化裝置可重復使用。
DPF主要有顆粒過(guò)濾器空、顆粒過(guò)濾器滿(mǎn)和顆粒過(guò)濾器還原等3個(gè)工作流程。
3.2 分類(lèi)
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型等。
注：我司生產(chǎn)的主動(dòng)再生為一字型燃油+DOC+CDPF。
3.3 工作原理
汽車(chē)尾氣經(jīng)過(guò)波紋管連接至凈化器，首先經(jīng)過(guò)DOC催化劑表面涂覆的貴金屬催化劑具有氧化性，主要起氧化作用，將尾氣中的HC、CO轉化為CO2和H2O，將顆粒中的SOF轉化為CO2，同時(shí)由于氧化反應會(huì )產(chǎn)生大量的熱量，尾氣經(jīng)過(guò)DPF催化劑后會(huì )顯著(zhù)提升溫度，提高CDPF對顆粒物的轉化效率。
尾氣經(jīng)過(guò)DOC催化劑后進(jìn)入CDPF催化劑，CDPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉尾氣中的顆粒物，從而降低排氣煙度值。顆粒物捕捉后會(huì )儲存在CDPF催化劑內部，隨著(zhù)炭煙顆粒的不斷生成，DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動(dòng)機的油耗和動(dòng)力受到排氣背壓的增加而影響。當發(fā)動(dòng)機控制單元檢測到DPF內部壓力阻力升高達到一定值時(shí)，廢氣便很難排除，極大地限制了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。因此必須使CDPF實(shí)現可轉化或除去累積的碳顆粒的功能，使顆粒過(guò)濾器恢復到原來(lái)的工作狀態(tài)。
此產(chǎn)品CDPF主要依靠主動(dòng)再生的方式實(shí)現碳顆粒的清除。由于CDPF表面涂覆有氧化型催化劑，在一定溫度下CDPF內部搜集的碳顆粒物會(huì )經(jīng)過(guò)涂覆層的氧化作用轉化為H2O和CO2，而此反應的轉化效果隨著(zhù)溫度的升高而升高。部分叉車(chē)發(fā)動(dòng)機自身尾氣排溫較高，經(jīng)過(guò)排氣管排除的溫度可達200℃以上，但此溫度下的轉化效率較低不足以清除全部的碳顆粒物，因而需要人為提升尾氣溫度即加裝燃油系統，當壓力值到達一定值后，燃油系統開(kāi)始工作，短時(shí)間內可提升溫度至600℃左右，使積累的碳顆粒一次性轉化完，實(shí)現循環(huán)使用。
同時(shí)在凈化器兩端設計連續壓力傳感器、溫度傳感器等檢測設備，在駕駛室安裝相應的顯示設備，通過(guò)線(xiàn)束傳輸溫度及壓力數據至顯示屏和后臺，實(shí)現實(shí)時(shí)監控，避免壓差值過(guò)大影響發(fā)動(dòng)機的性能。
3.4 產(chǎn)品案例展示
四、電加熱主動(dòng)再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）
4.1 術(shù)語(yǔ)解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝在柴油車(chē)排氣系統中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中的PM的裝置。DPF通過(guò)表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性沉淀或者線(xiàn)性攔截，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器
在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧化型催化劑，不僅具有DPF表面和內部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化型催化劑的氧化作用使顆粒物發(fā)生氧化反應，轉化為CO2，這個(gè)過(guò)程不需要額外能源消耗，成為連續被動(dòng)再生。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí)，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應，生成無(wú)污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發(fā)生的氧化反應可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。
電加熱系統：
電加熱系統即主動(dòng)再生加熱/燃燒裝置（關(guān)于其屬于主動(dòng)還是被動(dòng)再生尚有爭議），主要處理CDPF或DPF或POC中積累的顆粒物，在催化劑的作用下使之燃燒分解。當傳感器監測到尾氣凈化裝置中顆粒物積累較多時(shí)，電加熱系統通過(guò)關(guān)閉相應DPF單元組，通電再生，短時(shí)間內提升排氣溫度到500℃以上，使CDPF上積累的顆粒物燃燒，一次性清除載體中積累的顆粒物，使尾氣凈化裝置可重復使用。
DPF主要有顆粒過(guò)濾器空、顆粒過(guò)濾器滿(mǎn)和顆粒過(guò)濾器還原等3個(gè)工作流程
4.2 分類(lèi)
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。
2、按DPF形式分為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。
3、按加熱形式分為分離式加熱和DPF一體式加熱。
注：我司在上海展覽為的電加熱主動(dòng)再生筒式一體式加熱+金屬DPF。
4.3 常規DOC+CDPF電加熱系統工作原理
該系統主要由控制器DCU、燃燒器、氧化催化器DOC、催化型微粒捕集器CDPF四部分組成。DOC 在催化劑的幫助下將排氣中的 NO 氧化成 NO2，NO2對捕集器中的積碳氧化性很強，使 PM 在 260℃左右開(kāi)始氧化，PM 一邊過(guò)濾沉積，一邊氧化燃燒，保持動(dòng)態(tài)平衡，過(guò)濾體在低背壓下長(cháng)期連續運行，從而延長(cháng)再生周期，減少主動(dòng)再生次數。DOC 的有效工作溫度范圍為 200℃～350℃之間，其可以氧化 PM 中的 SOF，降低 PM 排放，同時(shí)也可以氧化排氣中的 CO、HC。柴油機氧化催化器DOC主要降低HC、CO，同時(shí)把部分NO氧化為NO2，為催化型微粒捕集器CDPF上碳顆粒氧化生反應做準備。催化型顆粒捕集器CDPF借助慣性碰撞、截留、擴散和重力沉降等機理將顆粒物PM捕集下來(lái)，但隨著(zhù)CDPF上PM積聚多，其前后端壓差將不斷增大，導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能和經(jīng)濟性能不斷下降，需要燃燒器產(chǎn)生的熱量燒掉CDPF捕集的顆粒物?？刂破鱀CU通過(guò)對尾氣溫度、DPF前后端壓差等參數進(jìn)行分析計算，適時(shí)可靠地啟動(dòng)燃燒器工作。該系統的智能之處在于其能管控整個(gè)過(guò)濾系統的微處理器。當柴油機尾氣流經(jīng)過(guò)濾器時(shí)，濾體內排成一縱列的濾芯會(huì )過(guò)濾尾氣中的顆粒物，當系統的背壓達到臨界值，控制器點(diǎn)燃再生循環(huán)。 當閥門(mén)關(guān)閉時(shí)， 其中一縱列的濾芯被隔離，但其他縱列的濾芯保持正常的過(guò)濾狀態(tài)。 縱列中的一個(gè)濾芯被通電加熱并燒掉其捕集的顆粒物。濾芯再生干凈后，關(guān)閉閥門(mén)，整個(gè)系統恢復壁流狀態(tài)。再生循環(huán)在濾體的各個(gè)濾芯內不間斷重復，微處理器管控整個(gè)系統的再生循環(huán)，保證再生燃燒的一致性及排氣系統穩定的低背壓狀態(tài)。
該再生系統的核心在于其濾芯，濾芯采用多孔金屬燒結氈制作，既是顆粒過(guò)濾器也是電熱器，濾芯再生時(shí)，電流加熱燒掉碳層。
4.4 產(chǎn)品實(shí)例展示
4.5 產(chǎn)品案例展示
五、雙降系統（DOC+POC+SCR ）
5.1 術(shù)語(yǔ)解釋
雙降系統：可以同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機尾氣中的PM和Nox的尾氣處理系統。
PM：顆粒物
指溫度不超過(guò)52℃的稀釋排氣中，過(guò)濾介質(zhì)上收集到的所有物質(zhì)，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。
NOx： 內燃機排放的氮氧化物絕大部分是一氧化碳（NO），少量是二氧化氮（NO2），一般用氮氧化合物（NOx）表示。
DOC：氧化型催化器
一般以陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要包括活性成分為鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過(guò)DOC催化劑時(shí)，HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、SOF等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應，生成無(wú)污染的H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達到凈化尾氣中的HC、CO、SOF的目的。并且，DOC內部發(fā)生的氧化反應可同時(shí)產(chǎn)生大量熱量，提升尾氣的溫度。所以DOC催化劑可以起到提升SCR催化劑或者DPF催化劑轉換效率的作用。
POC：捕集碳煙Soot。在較高溫度范圍內，在上游DOC產(chǎn)生的NO2作用下被動(dòng)再生；在較低的溫度范圍內，在DOC協(xié)助下連續式被動(dòng)再生，最終達到降低PM的目的。
SCR：選擇性催化還催化器，尿素在高溫下分解生成的NH3（還原劑）與廢氣中NOx在催化劑作用下反應，生成N2和H2O，降低NOx排放。
監控系統：指可以實(shí)時(shí)監控尾氣處理器內部溫度、壓差值、NOX值、車(chē)輛位置、車(chē)輛信息等并可傳輸至指定平臺的裝置。
5.2 分類(lèi)
1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。
注：我司生產(chǎn)的為一字型串聯(lián)式DOC+POC+SCR雙降系統。
5.3 工作原理
DOC：將尾氣中的部分NO氧化成NO2，同時(shí)除去廢氣中的CO和HC，并將PM中的SOF進(jìn)行氧化。
POC：捕集碳煙Soot。在較高溫度范圍內，在上游DOC產(chǎn)生的NO2作用下被動(dòng)再生；在較低的溫度范圍內，在DOC協(xié)助下連續式被動(dòng)再生，最終達到降低PM的目的。
SCR：尿素在高溫下分解生成的NH3（還原劑）與廢氣中NOx在催化劑作用下反應，生成N2和H2O，降低NOx排放。
5.4 產(chǎn)品實(shí)例展示
5.5 產(chǎn)品案例展示
201808深圳鹽田港堆高機- 噴油主動(dòng)再生DPF
案例簡(jiǎn)介
廣州市新力金屬有限公司對中集集團旗下的深圳鹽田港堆場(chǎng)排放超標堆高 機進(jìn)行尾氣后處理改造。中國國際海運集裝箱股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：中集集團）， 是一家為全球市場(chǎng)提供“現代化交通運輸裝備和服務(wù)”的企業(yè)集團，主要經(jīng)營(yíng)集 裝箱、道路運輸車(chē)輛、能源、化工及食品裝備、海洋工程、機場(chǎng)設備等裝備的制 造和服務(wù)。 堅持綠色發(fā)展理念，樹(shù)立“綠水青山就是金山銀山”的強烈意識。堆高機柴油 發(fā)動(dòng)機排出的尾氣是一種高溫高速的脈動(dòng)性氣流，噪聲大，污染重，特別是排出 的碳顆粒，若不加處理直接排放，對大氣環(huán)境會(huì )造成嚴重污染，它可以深入人的 肺部損傷肺內各種通道的自?xún)糇饔?，從而使其他化合物發(fā)揮致癌作用。這些碳顆 粒上還吸附有很多有機物質(zhì)，包括多環(huán)芳烴等，這些物質(zhì)有不同程度的誘變和致 癌作用。根據國家和深圳的環(huán)保要求，需要對該廢氣進(jìn)行治理后達標排放。
案例視頻
深圳中集鹽田港堆場(chǎng)堆高機PM尾氣處理項目簡(jiǎn)介
